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道奇RAM SRT-10皮卡,拥有一颗蝰蛇的心

来源: ling

在去年2017年中旬,克莱斯勒集团宣布对产品进行调整,也在这时宣布停产其旗下的有着二十五年历史的道奇“蝰蛇”跑车。作为美国三大最强最具代表性跑车也是最年轻的(另两个分别为福特GT和雪佛兰克尔维特),以其巨大的8.4升V10自然吸气发动机而在众多超跑中鹤立鸡群,这个传奇车型的停产也确实让人唏嘘。

依照美国人自己的话讲:“排气量无可替代”。这也决定了它大部分市场销量都是在北美地区,且受世界上越来越严苛的环保标准限制,看来我们也不得不和“蝰蛇”说再见了,即使前几天看到“蝰蛇”要以小排量V8发动机回归的新闻也确定为假消息。

但把目光退回几年前,“蝰蛇”的成熟技术可是衍生出不少厉害的车,美国人对肌肉车和皮卡爱得痴迷,也就孕育而出一些异常极端的车。

(这台8.4升V10 Hemi发动机倒是很让人留恋呀)

其中以第三代道奇RAM最有代表性,其推出过一台搭载“蝰蛇”发动机的SRT-10车型。

其在2002年作为概念车在北美国际车展上与公众见面也证明美国人在自己皮卡方面仍然有着不可动摇的优势,美国人一贯的优势即OHV单顶置凸轮轴发动机,可以在低转速区间就能输出最大马力和扭矩,这台来自“蝰蛇”的发动机在5600转时也有507匹马力:373千瓦,而在4200转时可以输出712牛米的强大扭矩,而在1500转到5500转都是它的输出范围。这对于RAM皮卡较大的车身车重非常有必要,第一次接触的人都很难以置信这车能开出超跑的感受。

2004年7月,道奇RAM SRT-10创造了248公里每小时的皮卡最速世界纪录,不只因为其“力大砖飞”的发动机性能,出色的整车和底盘调教也功不可没,且作为一台老车,或许其地位在当今也就700匹马力的谢尔比F-150或者改装了TRD套件的丰田“坦途”能和它较量较量。

(图为700匹马力的谢尔比F-150,此车为福特“猛禽”改装而来)

但之所以介绍这款几年前停产的最速皮卡,也是不能忘了克莱斯勒在这方面仍有决心,据悉他们最近要恢复高性能皮卡的研发,虽然不再是V10发动机了,但这次决定换上道奇Challenger挑战者,而且是Hellcat“地狱猫”上面那台6.2升机械增压发动机,届时能达到700匹以上马力,虽然顶级美式肌肉车的纷争逐渐暗淡,但估计未来高性能皮卡的战火会愈演愈烈。

(未来克莱斯勒仍然会以道奇RAM为基础开发高性能皮卡)

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